Хвилинка корисної історії: патент на двоколісний самокат був поданий рівно 200 років тому. Німецький професор Карл фон Дрез офіційно затвердив свої моделі «бігових машин». Ця назва не випадкова, адже перші велосипеди були без педалей.
Велосипед приносить користь здоров'ю, покращує настрій і є ефективним засобом пересування. Однак у сучасному світі у велосипедистів набагато більше проблем, ніж може здатися. Відсутність дорожньої мережі, паркувальних місць, постійна небезпека від величезної кількості автомобілів – усе це стало стимулом для прийняття оригінальних та ефективних рішень у різних містах світу.
Копенгаген (Данія): Створення культури велосипедистів
Почнемо з найбільш «велосипедної» столиці світу. Саме Копенгаген заклав основи для розвитку велоспорту. Він показує яскравий приклад, як залучати населення до здорового способу життя. Міська влада постійно звертає увагу мешканців на культуру їзди на велосипедах. У кожного датчанина є свій «двоколісний друг», нікого не здивуєш на вулицях солідним чоловіком в дорогому костюмі і на велосипеді або молодою дівчиною на шпильках і в сукні, яка пересувається по місту на « велосипед». Це нормально.
Норребро — район столиці Данії, де влада влаштовувала найсміливіші експерименти з велосипедами. Головною вулицею не можна проїхати на автомобілі: вона призначена лише для велосипедів, таксі та автобусів. Можливо, це стане прототипом центрів майбутніх міст.
Цікаво, що данці підійшли до питання велосвіту прагматично. Будівництво доріжок (все місто вкрите мережею велодоріжок обабіч магістралей), створення комфортних умов для велосипедистів (періоди перемикання світлофора регулюються відповідно до середньої швидкості велосипеда), реклама та популяризація – все це вимагає витрат. Але на практиці виявилося, що розвиток велоінфраструктури приносить прибуток у казну.
Справа в тому, що в середньому 1 км поїздки на велосипеді економить державі близько 16 центів (1 км подорожі на автомобілі – всього 9 центів). Це досягається за рахунок скорочення витрат на охорону здоров’я. В результаті бюджет отримує нову статтю економії, яка швидко окупає всі «велосипедні» ідеї, а також дозволяє спрямувати кошти в інші сфери. І це крім відсутності заторів та зменшення загазованості…
Японія: велосипед = автомобіль
Очевидно, що в найрозвиненішій країні світу існує розгалужена система велодоріжок і парковок. Японці вийшли на наступний рівень: велосипед для них перестав бути іграшкою, а повноцінним транспортним засобом. Власник велосипеда повинен неухильно дотримуватись норм і правил, закріплених на законодавчому рівні. Так, водіння в нетверезому стані заборонено, правила дорожнього руху потрібно дотримуватися (в Росії теж, але в Японії за це стежать і карають по всій мірі), вночі потрібно вмикати фари. Також під час поїздки не можна розмовляти по телефону.
Після того, як ви придбали велосипед, його необхідно зареєструвати: це можна зробити в магазині, місцевих органах влади чи відділку міліції. Процедура проходить швидко, а інформація про нового власника вноситься до державного реєстру. Насправді ставлення до велосипеда та його власника точно таке ж, як і до автомобіля та його власника. Велосипед пронумерований і вказано ім'я власника.
Цей підхід мінімізує різницю між автомобілістом і велосипедистом і робить дві речі одночасно:
1. Ви можете бути спокійні за свій велосипед (його завжди знайдуть у разі втрати або крадіжки).
2. На ментальному рівні велосипедист відчуває відповідальність і свій статус, що благотворно впливає на популяризацію двоколісного транспорту.
Портленд (США): велокурси в найзеленішому штаті Америки
Штат Орегон дуже довго хотів запустити сучасну систему велосипедного обміну (sharing bikes). То не було грошей, то не було ефективної пропозиції, то не було детального проекту. В результаті з 2015 року в столиці штату запрацював Biketown – один із найсучасніших проектів у сфері велошерингу.
Проект розвивається за підтримки Nike і активно впроваджує новітні технічні та організаційні прийоми роботи. Особливості оренди наступні:
металеві U-образні замки, прості та надійні
Бронювання велосипеда через додаток
велосипеди з системою валів замість ланцюга (ці «велосипеди» вважаються більш ефективними та надійними)
Яскраво-помаранчеві велосипеди стали одним із символів міста. У Портленді є кілька великих центрів, де професійні велосипедисти навчають усіх бажаючих техніці правильної, безпечної та ефективної їзди. На перший погляд це здається смішним, але давайте замислимося: їзда на велосипеді - серйозне навантаження на організм і досить складне заняття. Якщо люди вчаться правильно бігати (а це необхідно), то напевно потрібно вміти правильно їздити на велосипеді, як ви думаєте?
Польща: велосипедний прорив за 10 років
Вступ до Європейського Союзу має позитивні та негативні сторони – це неминуче для будь-якої події. Але саме завдяки допомозі ЄС Польща за дуже короткий час перетворилася на країну велосипедистів.
Завдяки реалізації програм ЄС з підтримки велосипедного руху та здорового способу життя в Польщі почали будувати сучасні системи велодоріжок, відкривати паркінги та пункти прокату. Велошерінг у сусідній країні представлений світовим брендом Nextbike. Сьогодні проект Rower Miejski («Міський велосипед») діє по всій країні. У більшості міст умови прокату дуже привабливі: перші 20 хвилин безкоштовні, 20-60 хвилин коштують 2 злотих (близько 60 центів), після – 4 злотих за годину. При цьому мережа пунктів прокату систематизована, і ви завжди можете знайти нову станцію за 15-20 хвилин їзди, поставити велосипед і відразу забрати його – почалися нові 20 безкоштовних хвилин.
Поляки дуже люблять велосипеди. У всіх великих містах у будь-який день тижня на вулицях багато велосипедистів, причому самого різного віку: бачиш чоловіка років 60 у спеціальному велосипедному костюмі, в шоломі та з датчиком руху. його рука звичайна річ. Держава помірковано популяризує велосипеди, але дбає про комфорт для тих, хто хоче їздити – це запорука розвитку велокультури.
Богота (Колумбія): Green City і Ciclovia
Неочікувано для багатьох, але в Латинській Америці зростає увага до навколишнього середовища та здоров'я населення. За звичкою, відносячи цей регіон до країн, що розвиваються, важко погодитися з тим, що в деяких сферах він пішов вперед.
У столиці Колумбії Боготі створена розгалужена мережа велодоріжок загальною протяжністю понад 300 км, що з’єднує всі райони міста. Багато в чому заслуга розвитку цього напрямку – Енріке Пеньялос, мер міста, який всіляко підтримував екологічні проекти, в тому числі розвиток велокультури. В результаті місто помітно змінилося, а екологічна ситуація значно покращилася.
Щороку в Боготі проходить Ciclovia, день без автомобіля, коли всі жителі пересідають на велосипеди. Відповідно до гарячого характеру місцевих жителів, цей день непомітно перетворюється на своєрідний карнавал. В інших містах країни таке свято відзначають щонеділі. Справжній вихідний, який люди проводять із задоволенням, приділяючи час своєму здоров'ю!
Амстердам і Утрехт (Нідерланди): 60% транспорту – це велосипедисти
Нідерланди по праву вважаються однією з країн з однією з найбільш розвинених велоінфраструктур. Штат невеликий і при бажанні його можна об'їхати на двоколісному транспорті. В Амстердамі 60% населення використовує велосипед як основний засіб пересування. Звичайно, у місті є майже 500 км велодоріжок, система світлофорів і дорожніх знаків для велосипедистів, велика кількість парковок. Якщо ви хочете побачити, що таке велосипед у сучасному розвиненому місті, то просто їдьте в Амстердам.
Але невелике університетське місто Утрехт на 200 чоловік не настільки відоме на весь світ, хоча тут просто є унікальна інфраструктура для велосипедистів. З 70-х років минулого століття міська влада постійно пропагує ідею здорового способу життя і пересаджує своїх жителів на двоколісний транспорт. У місті є спеціальні підвісні мости над магістралями для велосипедів. Усі бульвари та великі вулиці обладнані «зеленими» зонами та спеціальними дорогами для велосипедистів. Це дозволяє швидко дістатися до місця призначення, без праці та проблем з трафіком.
Велосипедів стає все більше, тому біля центрального вокзалу Утрехта побудували 3-рівневий паркінг на понад 13 велосипедів. Об’єктів такого призначення і такого масштабу в світі практично немає.
Мальме (Швеція): велосипедні доріжки з назвами
У розвиток велокультури в місті Мальме інвестовано 47 євро. За рахунок цих бюджетних коштів збудовано якісні велодоріжки, створено мережу паркувальних майданчиків, організовано тематичні дні (зокрема День без автомобіля). В результаті підвищився рівень життя в місті, збільшився приплив туристів, значно знизилися витрати на утримання доріг. Організація велоруху вкотре довела свою економічну вигоду.
Шведи дали правильні назви багатьом велодоріжкам міста – у навігаторі знайти маршрут простіше. І веселіше кататися!
Велика Британія: корпоративна велосипедна культура з душами та паркуванням
Британці показали приклад локального вирішення головної проблеми велосипедистів – коли людина відмовляється їхати на роботу на велосипеді через те, що після неї не може прийняти душ і залишити велосипед у безпечному місці.
Active Commuting усунув цю проблему за допомогою сучасних технологій і промислового дизайну. На паркінгу біля головного офісу збудовано невелику 2-поверхову будівлю, де можна розмістити близько 50 велосипедів, створено камери зберігання, роздягальні та декілька душових. Компактні розміри дозволяють швидко і якісно встановити дану конструкцію. Зараз компанія шукає глобальні проекти та спонсорів для впровадження своєї технології. Хтозна, можливо паркінги майбутнього будуть саме такими – з душовими та місцями для велосипедів.
Крайстчерч (Нова Зеландія): свіже повітря, педалі та кіно
І, нарешті, одна з найбезтурботніших країн світу. Крайстчерч — найбільше місто на Південному острові Нової Зеландії. Приголомшлива природа цього віддаленого куточка світу в поєднанні з приємним кліматом і турботою людей про своє здоров'я є гармонійними стимулами для розвитку велоспорту. Але новозеландці залишаються вірними собі і придумують абсолютно незвичайні проекти, чому, напевно, так радіють.
У Крайстчерчі відкрився кінотеатр під відкритим небом. Здається, нічого особливого, хіба що глядачі сидять на велотренажерах і змушені щосили крутити педалі, щоб виробити електроенергію для трансляції фільму.
В останні 20 років спостерігається активний розвиток велосипедної інфраструктури. До того часу ніхто не дбав про організацію комфортного велоруху. Зараз все більше проектів такого формату реалізується в різних містах світу: у великих центрах будуються спеціальні доріжки, розширюють свою географію компанії на зразок Nextbike (bike sharing). Якщо історія буде розвиватися в цьому напрямку, наші діти однозначно будуть більше часу проводити на велосипеді, ніж в автомобілі. І це справжній прогрес!
Пора діяти! Скоро велоспорт стане світовим!