Освоєння дитиною громадського транспорту

Подорож з дорослими

Поняття «транспорт» охоплює різні засоби пересування, за допомогою яких люди і вантажі можуть переміщуватися в просторі.

Різноманітні літературні тексти, казки, телебачення, власний життєвий досвід досить рано відкривають у дитини уявлення про подорожі (близькі, далекі і навіть в інші світи) і про те, наскільки важливо мати ефективний засіб транспорт для підкорення космосу.

Казкові герої літають на летючому килимі, стрибають через гори та долини на чарівному коні Сівці-Бурці. Нільського з книги С. Табір подорожує на дикій гусі. Ну а міська дитина досить рано на власному досвіді знайомиться з автобусами, тролейбусами, трамваями, метро, ​​автомобілями, потягами і навіть літаками.

Зображення транспорту - одна з улюблених тем дитячих малюнків, особливо хлопчачих. Не випадково, звичайно. Як ми зазначали в попередньому розділі, хлопчики більш цілеспрямовано та активно освоюють космос, захоплюючи набагато більші території, ніж дівчатка. І тому дитина, що малює, зазвичай хоче відобразити зовнішній вигляд і пристрій автомобіля, літака, поїзда, показати його швидкісні можливості. Часто на дитячих малюнках вся ця техніка без водіїв і пілотів. Не тому, що вони непотрібні, а тому, що маленький кресляр ідентифікує машину і людину, яка нею керує, зливаючи їх в одне ціле. Для дитини автомобіль стає чимось на кшталт нової тілесної форми існування людини, надаючи йому швидкості, сили, сили, цілеспрямованості.

Але так само в дитячих зображеннях різних засобів пересування часто присутня ідея підпорядкування герою-вершникові того, на чому або на чому він їде. Тут з’являється новий поворот теми: встановлення стосунків між двома співучасниками руху, кожен із яких має свою суть — «Вершник на коні», «Лисиця вчиться їздити на Півні», «Ведмідь». їздить на машині». Це теми малюнків, де авторам важливо показати, як триматися і як контролювати те, на чому їдеш. Кінь, Півень, Автомобіль на малюнках більші, могутніші за вершників, у них своя вдача і їх треба приборкувати. Тому ретельно вимальовуються сідла, стремена, поводи, шпори для вершників, керма для автомобілів.

У повсякденному житті дитина накопичує досвід освоєння та керування реальними транспортними засобами у двох формах — пасивній та активній.

У пасивній формі багатьом дітям дуже важливо спостерігати за водіями транспорту — від власного тата чи мами за кермом автомобіля (якщо такі є) до численних водіїв трамваїв, автобусів, тролейбусів, за спинами яких люблять діти, особливо хлопчики. стояти, зачаровано спостерігаючи за дорогою, що розгортається попереду, і всіма діями водія, дивлячись на незрозумілі важелі, кнопки, лампочки, що миготять на пульті в кабіні.

В активній формі це насамперед самостійний досвід освоєння їзди на велосипеді, причому не на маленькому дитячому (триколісному або з балансиром), а на справжньому великому двоколісному велосипеді з гальмами. Зазвичай діти вчаться кататися на ньому в старшому дошкільному — молодшому шкільному віці. Такий велосипед є для дітей найбільш універсальним індивідуальним засобом підкорення простору, який надається в їхнє розпорядження. Але зазвичай це відбувається за містом: на дачі, в селі. А в повсякденному житті міста основним транспортом є громадський транспорт.

Через кілька років після початку самостійних подорожей він стане для дитини інструментом пізнання міського середовища, яким вона зможе користуватися на власний розсуд і в своїх цілях. Але перед цим на дитину чекає досить тривалий і важкий період освоєння міського транспорту як такого, розуміння його можливостей, а також обмежень і небезпек.

Його можливості визначаються тим, що громадський транспорт міста потенційно може доставити пасажира в будь-яке місце. Вам просто потрібно знати, «що там відбувається». Обмеження відомі: громадський транспорт надає меншу свободу пересування, ніж таксі чи автомобіль, оскільки його маршрути незмінні, зупинки жорстко фіксовані та курсує за розкладом, що, до того ж, не завжди дотримується в нашій країні. Що ж, небезпека громадського транспорту пов'язана не тільки з тим, що можна отримати травму або потрапити в аварію, але ще більше з тим, що це громадський транспорт. Серед добропорядних громадян можуть бути хулігани, терористи, п'яниці, божевільні, дивні і несумісні люди, які провокують гострі ситуації.

Громадський транспорт за своєю природою має подвійну природу: з одного боку, це засіб пересування в просторі, з іншого боку, це громадське місце. Як засіб пересування має відношення до дитячого автомобіля та велосипеда. І як громадське місце — замкнутий простір, де випадкові люди опинилися разом, займаючись своїми справами, — транспорт потрапляє в ту ж категорію, що й магазин, перукарня, лазня та інші соціальні місця, куди люди приходять із власними цілями і повинні мати певні навички. соціальна поведінка.

Пересування дитини в громадському транспорті ділиться на дві психологічно різні фази: ранню, коли діти їздять тільки з дорослими, і пізню, коли дитина користується транспортом самостійно. Кожна з цих фаз ставить перед дітьми різні психологічні завдання, про які буде сказано трохи пізніше. Хоча самі діти зазвичай не усвідомлюють цих завдань, бажано, щоб батьки мали про них уявлення.

Перша фаза, про яку йтиметься в цій главі, припадає в основному на дошкільний вік і особливо гостро, глибоко і різноманітно переживається молодшою ​​дитиною (від двох до п'яти років). Психологічний досвід, який він отримує в цей час, мозаїчний. Вона складається з багатьох відчуттів, спостережень, переживань, які щоразу по-різному поєднуються, як у калейдоскопі.

Це може бути відчуття дотику руки до нікельованих поручнів, теплий палець на замерзлому склі трамвая, на якому взимку можна розморозити круглі дірки й дивитися на вулицю, а восени малювати пальцем на запітніле скло.

Це можуть бути відчуття від високих сходинок при вході, коливається підлога під ногами, поштовхи вагона, де потрібно за щось вчепитися, щоб не впасти, щілина між сходинкою і майданчиком, де вона страшно впасти тощо.

Це багато цікавого, що можна побачити з вікна. Це дядько-водій, за спиною якого так легко уявити себе на його місці і пережити з ним усі перипетії водіння трамвая, автобуса чи тролейбуса.

Це компостер, біля якого можна сісти і бути значимою людиною для кожного. До нього постійно звертаються інші пасажири з проханнями пробити талони, і він відчуває себе впливовою, дещо кондукторською людиною, від якої залежить ситуація — рідкісне для дитини почуття і приємний досвід, який підносить його у власних очах.

Що стосується просторових вражень маленького пасажира, то вони, як правило, також являють собою окремі картинки, які не складаються в цілісне зображення, не кажучи вже про карту місцевості, до формування якої ще дуже і дуже далеко. Контроль маршруту, усвідомлення того, де і коли виходити, спочатку повністю в компетенції дорослого. Дитячі просторові переживання, з точки зору дорослого, надзвичайно дивні: те, що далеко, іноді здається найменшій дитині не великими предметами, видимими здалеку і тому меншими, а справді маленькою іграшкою. (Цей факт, добре описаний у психологічній літературі, пов'язаний з неусвідомленням у дітей так званої константності сприйняття величини — сталості (в певних межах) сприйняття величини предмета, незалежно від від відстані до нього).

У моїх нотатках є цікава історія дівчинки про ще одну просторову проблему: коли їй було чотири роки, кожен раз, коли їхала в трамваї, вона стояла біля кабіни водія, дивилася вперед і болісно намагалася відповісти на запитання: чому не т трамваї, що рухаються по рейках, зустрічаються? друг? Ідея про паралельність двох трамвайних колій до неї не дійшла.

Коли маленька дитина їде з дорослим у громадському транспорті, вона сприймається оточуючими як маленький пасажир, тобто з'являється на сцені суспільного життя в новій для себе ролі, чимось не схожій на добре засвоєну роль дитина в сім'ї. Навчитися бути пасажиром означає стикатися з новими психологічними проблемами, які необхідно вирішувати самостійно (незважаючи на опіку та захист супроводжуючого дорослого). Тому ситуації, що виникають під час поїздок у громадському транспорті, часто стають лакмусовим папірцем, який виявляє особистісні проблеми дитини. Але в рівній мірі ці ситуації дають дитині найцінніший досвід, який йде на побудову її особистості.

Цілий клас таких ситуацій пов'язаний з новим для дитини відкриттям того, що в громадському місці кожна людина є об'єктом соціального сприйняття інших людей. А саме, може виявитися, що оточуючі спостерігають за людиною, явно чи приховано її оцінюють, чекають від неї цілком певної поведінки, іноді намагаються на неї вплинути.

Дитина виявляє, що вона повинна мати чітке і самосвідоме «соціальне обличчя» перед іншими людьми. (Який аналог вже згаданого нами «соціального Я» У. Джеймса.) Для дитини воно виражається в простих і зрозумілих відповідях на запитання: «Хто я?» Це задовольнить інших. Таке питання в сім'ї взагалі не виникає, і перша зустріч з ним в присутності сторонніх людей іноді викликає у маленької дитини шок.

Саме в транспорті (порівняно з іншими громадськими місцями), де люди знаходяться близько один до одного, тривалий час їздять разом і схильні спілкуватися з малюком, дитина часто стає об’єктом уваги сторонніх людей, які намагаються його назвати. говорити.

Якщо проаналізувати все різноманіття запитань, які дорослі пасажири звертаються до дитини, то на перше місце за частотою виходять три основних: «Ти хлопчик чи дівчинка?», «Скільки тобі років?», "Як вас звати?" Для дорослих стать, вік та ім'я є основними параметрами, які повинні бути закладені в самовизначенні дитини. Не дарма деякі мами, виводячи своїх дітей у світ людей, заздалегідь навчають їх правильних відповідей на такі питання, змушуючи їх запам'ятовувати. Якщо маленьку дитину на ходу застають зненацька ці питання і відповіді, то часто виявляється, що вона потрапляє, як кажуть психологи, в «зону особистих проблем», тобто туди, де у самої дитини немає чіткої відповіді. , але є плутанина чи сумніви. Потім виникає напруга, збентеження, страх. Наприклад, дитина не пам'ятає або сумнівається в своєму імені, тому що в сім'ї до нього звертаються тільки домашніми прізвиськами: Зайчик, Рибка, Порося.

"Ти хлопець чи дівчина?" Це питання зрозуміле і важливе навіть для зовсім маленької дитини. Він досить рано починає розрізняти, що всі люди діляться на «дядьків» і «тіток», а діти - це або хлопчики, або дівчатка. Зазвичай до трьох років дитина повинна знати свою стать. Приналежність до певної статі є однією з основних і найважливіших характеристик, на яких ґрунтується самовизначення дитини. Це і основа відчуття внутрішньої тотожності з самим собою — основна константа особистісного існування, і своєрідна «візитівка», адресована іншим людям.

Тому для дитини вкрай важливо, щоб сторонні люди правильно визначали її стать.

Коли дорослі приймають хлопчика за дівчинку і навпаки, для молодшого дошкільника це вже одне з найбільш неприємних і образливих переживань, що викликає у нього реакцію протесту і обурення. Ознаками статі малюки вважають окремі деталі зовнішності, зачіску, одяг та інші атрибути. Тому діти, які мають гіркий досвід плутанини з іншими впізнаваннями своєї статі, виходячи на люди, часто намагаються зухвало підкреслити свою стать деталями одягу чи спеціально взятими іграшками: дівчатка ляльками, хлопчики зброєю. Деякі діти навіть починають формулу знайомства з «Я хлопчик, мене звати так-то, у мене є рушниця!»

Багато дітей, згадуючи свій ранній досвід поїздок у транспорті, нерідко зі здриганням згадують про дорослих пасажирів, які дошкуляли їм розмовами такого типу: «Ти Кіра? Ну а є хлопчик Кіра? Так звуть тільки дівчат! Або: «Якщо ти дівчина, то чому у тебе таке коротке волосся і ти не носиш спідниці?» Для дорослих це гра. Їм забавно дражнити дитину, вказуючи на те, що її зовнішність або ім'я не відповідають статі. Для дитини це стресова ситуація — вона шокована неспростовною для неї логікою дорослого, намагається сперечатися, шукаючи докази своєї статі.

Отже, хоче людина того чи ні, але громадський транспорт завжди є не лише засобом пересування, а й полем людських стосунків. Юний пасажир дуже рано дізнається цю істину на власному досвіді. Користуючись громадським транспортом — неважливо, з дорослим чи сама — дитина одночасно вирушає в подорож як у просторі навколишнього світу, так і в соціальному просторі людського світу, по-старому вирушає в подорож. хвилі моря uXNUMXbuXNUMXсвіту.

Тут доцільно було б коротко охарактеризувати психологічні особливості взаємин людей у ​​громадському транспорті та описати деякі соціальні навички, які дитина освоює, коли подорожує з супроводжуючими її дорослими.

Зсередини будь-який транспорт – це закритий простір, де існує спільнота чужих людей, яка постійно змінюється. Випадок зблизив їх і змусив вступити один з одним у певні стосунки в ролі пасажирів. Їхнє спілкування анонімне і вимушене, але воно може бути досить інтенсивним і різноманітним: пасажири торкаються один одного, дивляться на сусідів, чують чужі розмови, звертаються один до одного з проханнями або спілкуються.

Хоча особистість кожного пасажира пов’язана з ніким невідомим внутрішнім світом, водночас пасажир перебуває на виду, на слух, на вимушено близькій відстані та набагато більш доступний для близького дотику, ніж будь-де в будь-якому іншому громадському місці. . Можна навіть сказати, що в спільноті пасажирів кожна людина представлена ​​перш за все як тілесна істота, що має певні розміри і потребує місця. У такому часто переповненому російському транспорті пасажир, затиснутий з усіх боків тілами інших людей, сам дуже чітко відчуває присутність свого «тілесного я». Він також вступає в різні види вимушеного тілесного спілкування з різними незнайомцями: опиняється тісно притиснутим до них, коли на зупинці в переповнений автобус втискаються нові пасажири; протискується між тілами інших людей, пробираючись до виходу; торкається сусідів за плече, намагаючись звернути їхню увагу на те, що він хоче попросити їх завірити талон тощо.

Отже, тіло активно бере участь у контакті пасажирів один з одним. Тому в соціальній характеристиці дорослого пасажира (і не тільки дитини) завжди залишаються суттєвими дві основні ознаки його тілесної сутності — стать і вік.

Стать і вік партнера, частково його фізичний стан, сильно впливають на соціальні оцінки і дії пасажира, коли він приймає рішення: поступитися чи не поступитися місцем іншому, поряд з ким встати чи сісти. , від якого потрібно трохи відійти, не притискатися обличчям до обличчя. обличчя навіть у сильній тисняві тощо.

Там, де є тіло, відразу виникає проблема місця, яке займає тіло. У замкнутому просторі громадського транспорту це одне з актуальних завдань пасажира — знайти місце, де зручно встати чи сісти. Треба сказати, що пошук свого місця є важливим елементом просторової поведінки людини в самих різних ситуаціях і в будь-якому віці. Ця проблема виникає і в дитячому садку, і в школі, і на вечірці, і в кафе — куди б ми не пішли.

Незважаючи на уявну простоту, вміння правильно знаходити собі місце виробляється в людині поступово. Щоб успішно розв’язати цю проблему, потрібне хороше просторове та психологічне відчуття по відношенню до «силового поля» ситуації, на яке впливають розмір кімнати, а також присутність людей і предметів. Тут важлива можливість відразу зафіксувати передбачуваний простір подій, уміння відзначити всі моменти, важливі для майбутнього вибору локації. У конкретних ситуаціях важлива і швидкість прийняття рішення, і навіть оцінка подальшої траєкторії руху до наміченої мети. Усьому цьому дорослі поступово, самі того не помічаючи, привчають маленьких дітей при виборі місця в транспорті. Таке навчання відбувається насамперед через невербальну (невербальну) поведінку дорослої людини — через мову поглядів, міміки, рухів тіла. Зазвичай малюки дуже чітко «читають» таку мову тіла батьків, уважно стежать за рухами дорослого і повторюють їх. Таким чином, дорослий безпосередньо, без слів передає дитині способи її просторового мислення. Проте для розвитку свідомої поведінки дитини психологічно важливо, щоб дорослий не тільки робив це, а й говорив словами. Наприклад: «Давайте встанемо тут збоку, щоб не бути в проході і не заважати іншим виходити». Такий словесний коментар переводить вирішення проблеми для дитини з інтуїтивно-моторного рівня на рівень свідомого контролю та розуміння того, що вибір місця – це свідома дія людини. Дорослий, відповідно до своїх педагогічних цілей, може розвинути цю тему і зробити її корисною та цікавою для дитини будь-якого віку.

Старших дітей можна навчити усвідомлювати соціальну структуру простору. Наприклад: «Здогадайтеся, чому в автобусі місця для інвалідів біля передніх дверей, а не ззаду». Щоб відповісти, дитині доведеться запам’ятати, що в передні двері автобуса (в інших країнах — по-іншому) зазвичай в’їжджають люди похилого віку, інваліди, жінки з дітьми — слабше і повільніше, ніж здорові дорослі, які входять в середину і ззаду. двері. Передні двері ближче до водія, який повинен бути уважним до слабких, якщо щось трапиться, він почує їхній крик швидше, ніж здалеку.

Таким чином, розмова про людей у ​​транспорті відкриє дитині таємницю того, як символічно фіксуються їхні стосунки в організації соціального простору автобуса.

А молодшим підліткам буде цікаво поміркувати, як вибрати собі місце в транспорті, звідки можна спостерігати за всіма, а самому бути непомітним. Або як можна побачити очима ситуацію навколо, стоячи до всіх спиною? Для підлітка уявлення про свідомий вибір людиною своєї позиції в соціальній ситуації і наявність на неї різних точок зору, можливість хитрих ігор з ними — наприклад, за допомогою відображення в дзеркалі, тощо, є близьким і привабливим.

У цілому можна сказати, що питання про те, де встати або сісти в громадському місці, людина вчиться вирішувати в самих різних ситуаціях. Але правда й те, що саме досвід пошуку свого місця в транспорті виявляється найпершим, найчастішим і найяскравішим прикладом того, як це робиться.

Діти часто бояться бути роздавленими в переповненому транспорті. І батьки, і інші пасажири намагаються захистити малюка: тримають його на руках, зазвичай поступаються місцем, іноді ті, хто сидить, беруть його на коліна. Старша дитина змушена здебільшого піклуватися про себе, коли стоїть з батьками, але поруч з іншими, або йде за батьками до виходу. Він зустрічає на своєму шляху перешкоди у вигляді великих і щільних людських тіл, чиїхось виступаючих задів, безлічі ніг, що стоять, як колони, і намагається протиснутися у вузьку щілину між ними, як мандрівник серед куп кам'яних брил. У цій ситуації у дитини виникає спокуса сприймати оточуючих не як людей з розумом і душею, а як живі м’ясисті тіла, які заважають їй на дорозі: «Чого їх тут так багато, через них я не достатньо місця! Чому ця тітонька, така товста і неповоротка, взагалі тут стоїть, через неї я не можу пройти!».

Дорослий повинен розуміти, що ставлення дитини до навколишнього світу і людей, її світоглядні позиції поступово складаються з власного досвіду життя в різних ситуаціях. Цей досвід для дитини не завжди вдалий і приємний, але хороший педагог практично завжди може зробити будь-який досвід корисним, якщо відпрацює його з дитиною.

Розглянемо, наприклад, сцену, в якій дитина пробирається до виходу в переповненому транспорті. Суть допомоги дорослій дитині повинна полягати в переведенні дитячої свідомості на якісно інший, вищий рівень сприйняття даної ситуації. Духовна проблема маленького пасажира, описана нами вище, полягає в тому, що він сприймає людей у ​​вагоні найнижче і найпростіше, г. зн. матеріальному рівні — як фізичні об'єкти, що перегороджують йому шлях. Педагог повинен показати дитині, що всі люди, будучи фізичними тілами, водночас мають душу, що також передбачає наявність розуму та вміння говорити.

Проблему, яка виникла на найнижчому рівні існування людини у вигляді живого тіла — «Я не можу протиснутися між цими тілами» — набагато легше вирішити, якщо звернутися до вищого ментального рівня, який присутній у кожному з нас. як наша головна сутність. Тобто тих, хто стоїть, потрібно сприймати — як людей, а не як тіла, і звертатися до них по-людськи, наприклад, зі словами: «Ти зараз не виходиш? Будь ласка, пропустіть мене!» Більш того, на практиці батько має можливість багаторазово показати дитині на досвіді, що на людей набагато ефективніше впливають слова, які супроводжуються правильними діями, ніж сильний тиск.

Що в цьому випадку робить учитель? Багато, незважаючи на зовнішню простоту його пропозиції. Він переводить ситуацію для дитини в іншу систему координат, вже не фізично-просторову, а психологічну та моральну, не дозволяючи їй реагувати на людей як на об’єкти, що заважають, і негайно пропонує дитині нову програму поведінки, в якій ця нова установка реалізується.

Цікаво, що серед дорослих пасажирів іноді зустрічаються люди, які доступними їм методами намагаються прямо вчинками вселити у свідомість оточуючих цю ж правду. Ось докази:

«Коли хтось г.е. проштовхується і не звертається до мене по-людськи, ніби я просто пеньок на дорозі, спеціально не пропускаю, поки чемно не попросять!».

До речі, ця проблема, в принципі, добре відома дитині-дошкільнику з казок: зустрінуті на дорозі герої (піч, яблуня тощо) тільки потім допомагають подорожньому в біді (хоче сховатися від Баби Яги). ) коли він поважає їх, вступаючи з ними в повний контакт (незважаючи на поспіх, він спробує пиріг, яким пригощає піч, з'їсть яблуко з яблуні — це частування, звичайно, для нього випробування).

Як ми вже зазначали, враження дитини часто мозаїчні, емоційно забарвлені, не завжди адекватні ситуації в цілому. Внесок дорослого особливо цінний тим, що він здатний допомогти дитині сформувати системи координат, у яких можна опрацювати, узагальнити й оцінити досвід дитини.

Це може бути система просторових координат, яка допомагає дитині орієнтуватися на місцевості — наприклад, не заблукати на прогулянці, знайти дорогу додому. І система соціальних координат у вигляді ознайомлення з нормами, правилами, заборонами людського суспільства, що допомагають розібратися в побутових ситуаціях. І система духовно-моральних координат, що існує як ієрархія цінностей, яка стає для дитини компасом у світі людських стосунків.

Знову повернемося до ситуації з дитиною в транспорті, яка пробирається в тисняві людей до виходу. Крім морального плану, який ми розглянули, в ньому є ще один важливий аспект, який відкриває цілком специфічний пласт соціальних навичок. Це способи дій, яким дитина може навчитися, лише будучи пасажиром громадського транспорту, а не таксі чи особистого автомобіля. Мова йде про специфічні навички тілесної взаємодії з іншими людьми, без яких російський пасажир, при всій його повазі до оточуючих і вмінні з ними вербально спілкуватися, часто навіть не зможе увійти або вийти з транспорту на потрібній зупинці. .

Якщо спостерігати за будь-яким досвідченим пасажиром російських автобусів і трамваїв, який спритно пробирається до виходу, то можна помітити, що він не тільки звертається майже до всіх, кого йому доводиться турбувати, щоб помінятися місцями («Вибачте! Пропустіть мене! Не міг би). ти трохи рухаєшся?»), не тільки дякує тим, хто відгукнувся на його прохання, не тільки висміює ситуацію і себе, а й дуже спритно «обтікає» людей своїм тілом, намагаючись не завдавати їм зайвих незручностей. . Така тілесна взаємодія цієї людини з людьми, які випадково опинилися на її шляху, ми вже неодноразово називали в цій главі терміном «тілесне спілкування». Практично кожен російський громадянин стикається в транспортних ситуаціях і з прямо протилежними прикладами чиєїсь тілесної дурості і незграбності, коли людина не розуміє, що встав у всіх в проході, не відчуває, що йому потрібно розвернутися набік, щоб пройти між людьми і т.д. П.

Успішність тілесного спілкування в соціальних ситуаціях описаного вище типу базується на розвитку психологічної емпатії та тілесної чутливості по відношенню до інших людей, відсутності страху дотиків, а також на хорошому володінні власним тілом. Основа цих здібностей закладається в ранньому дитинстві. Це залежить від якості і насиченості тих тілесних контактів, які були між мамою і дитиною. Щільність і тривалість цих контактів пов'язана як з індивідуальними особливостями сім'ї, так і з типом культури, до якої сім'я належить. Потім вони розвиваються, збагачуються специфічними навичками тілесних взаємодій дитини з різними людьми в різних ситуаціях. Обсяг і характер такого досвіду залежить від багатьох факторів. Однією з них є культурна традиція, яка часто не визнається людьми, які до неї належать, хоча вона проявляється в різних формах виховання дітей і повсякденній поведінці.

Російські люди традиційно відрізнялися здатністю фізично і психічно взаємодіяти з іншою людиною на близькій відстані, починаючи від душевної розмови і закінчуючи тим, що вони завжди успішно займалися вільною боротьбою, рукопашною боротьбою. рукопашний бій, штикова атака, групові танці і т. д. У давніх традиціях російського кулачного бою, що дійшли до наших днів, чітко проглядаються деякі основні принципи російського стилю спілкування, закріплені у формі бойових прийомів.

Увагу психолога одразу привертає російська специфіка використання космосу у взаємодії з ворогом. Найважливішим прийомом, який ретельно і довго відпрацьовують всі кулачні бійці, є «прилипання» — вміння максимально наблизитися до партнера і «вишикуватися» в його особистому просторі, вловлюючи ритм його рухів. Російський боєць не дистанціюється, а, навпаки, прагне якомога тіснішого контакту з ворогом, звикаючи до нього, стаючи в якийсь момент його тінню, через це пізнає і розуміє його.

Досягти такої тісної взаємодії двох стрімко рухомих тіл, при якому одне буквально огортає інше, можливо лише на основі високорозвиненої здатності людини вступати в тонкий психічний контакт з партнером. Ця здатність розвивається на основі емпатії — емоційно-тілесної налаштованості та співпереживання, що в якийсь момент дає відчуття внутрішнього злиття з партнером в єдине ціле. Розвиток емпатії бере свій початок у спілкуванні з матір'ю в ранньому дитинстві, а потім визначається різноманітністю та якістю тілесного спілкування з однолітками та батьками.

У російському житті, як патріархально-селянської, так і в сучасній, можна знайти безліч соціальних ситуацій, які буквально провокують людей на тісний контакт один з одним і, відповідно, розвивають їх здатність до такого контакту. (До речі, навіть російська сільська звичка, яка дивувала спостерігачів своєю ірраціональністю, ставити селянські хати дуже близько одна до одної, незважаючи на часті пожежі, мабуть, має ті ж психологічні витоки. А вони, у свою чергу, пов'язані з духовним і моральні основи народного уявлення про світ людини) Тому, незважаючи на всі застереження, засновані на економічних причинах (відсутність рухомого складу і т. д.), російський транспорт, переповнений людьми, дуже традиційний з культурної і психологічної точки зору.

Іноземців із Заходу легко впізнати в нашому транспорті за тим, що їм потрібно більше місця. Навпаки, вони намагаються не підпускати незнайомця занадто близько, не дати йому проникнути в особистий простір і намагаються захистити його як можуть: ширше розставити руки і ноги, тримати більшу дистанцію при вході і виході, намагайтеся уникати випадкового тілесного контакту з іншими.

Один американець, який регулярно відвідував Санкт-Петербург, залишався в автобусі і не міг вийти на своїй зупинці, тому що вона була останньою. Щоб не штовхатися з іншими, він завжди пропускав усіх, хто виходив попереду, і дотримувався такої великої дистанції між собою та останнім, хто йшов попереду, що нетерплячий натовп пасажирів по кільцю кинувся всередину автобуса. не чекаючи, поки він опуститься. Йому здавалося, що якщо він зіткнеться з цими людьми, вони його розчавлять і розчавлять, і, щоб врятуватися, він побіг назад до автобуса. Коли ми обговорили з ним його страхи і сформулювали для нього нове завдання — встановити тілесний контакт з людьми і самостійно дослідити, що це таке, — результати були неочікуваними. Після цілого дня подорожей у транспорті він із захопленням сказав: «Сьогодні я обнімався і обнімався в тісноті з такою кількістю незнайомих людей, що не можу прийти до тями — це так цікаво, так дивно — відчувати таку близькість до чужий, тому що я навіть із собою, я ніколи не торкаюся своєї сім’ї так близько».

Виявляється, відкритість, тілесна доступність, публічність пасажира нашого громадського транспорту — це і його біда, і перевага — школа досвіду. Сам пасажир часто мріє побути наодинці і хотів би бути в таксі або власному автомобілі. Однак не все, що нам не подобається, не корисно для нас. І навпаки — не все, що нам зручно, для нас дійсно добре.

Особистий автомобіль дає своєму власникові масу переваг, в першу чергу незалежність і зовнішню безпеку. Сидить у ньому, як у власному будинку на колесах. Цей будинок переживається як друге «тілесне Я» — великий, міцний, рухомий, закритий з усіх боків. Так починає відчувати людина, яка сидить всередині.

Але як це зазвичай буває, коли ми перекладаємо частину своїх функцій на річ-помічницю, втративши її, ми відчуваємо себе безпорадними, вразливими, недостатніми. Людина, яка звикла їздити на своїй машині, починає відчувати її як черепаху в панцирі. Без автомобіля — пішки чи, тим більше, в громадському транспорті — він відчуває себе позбавленим тих властивостей, які здавалися йому своїми: маси, сили, швидкості, безпеки, впевненості. Він здається собі маленьким, повільним, надто відкритим до неприємних зовнішніх впливів, не вміючим справлятися з великим простором і відстанями. Якщо у такої людини були раніше вироблені навички пішохода і пасажира, то досить швидко, протягом кількох днів, вони знову відновлюються. Ці навички формуються в дитинстві та підлітковому віці і забезпечують адаптивність, нормальну «пристосованість» людини до ситуації на вулиці та в транспорті. Але вони також мають глибшу психологічну основу.

Коли людина повністю пережила якісь соціальні ситуації, звикла до них, це назавжди дає їй подвійну вигоду: у вигляді розвитку зовнішніх навичок поведінки і у вигляді внутрішнього досвіду, який йде на формування її особистості, формування її стійкості, сила самосвідомості та інші якості.

Російська емігрантка, яка приїхала у відпустку зі США з трирічною донькою, яка вже народилася за кордоном, розповідає про своє проведення часу в Росії: «Ми з Машенькою намагаємося більше їздити в транспорті, їй це так подобається, що вона може дивитися на людей там зблизька. Адже в Америці ми, як і всі, їздимо тільки на машині. Маша майже не бачить інших людей зблизька і не вміє з ними спілкуватися. Тут вона дуже допоможе».

Тому, перефразовуючи слова Вольтера, психолог може сказати: якби не було громадського транспорту, наповненого людьми, то його потрібно було б винайти і періодично возити на ньому дітей для розвитку багатьох цінних соціально-психологічних навичок.

Автобус, трамвай і тролейбус виявляються одними з тих занять у школі життя дитини, в яких корисно вчитися. Чого навчається там дитина старшого віку, вирушаючи в самостійні подорожі, розглянемо в наступному розділі.

Подорожі без дорослих: нові можливості

Зазвичай початок самостійних поїздок міської дитини в громадському транспорті пов'язують з необхідністю дістатися до школи. Далеко не завжди вдається, щоб його супроводжували батьки, і часто вже в першому класі (тобто в сім років) він починає подорожувати сам. З другого-третього класу самостійні походи до школи чи гуртка стають нормою, хоча дорослі намагаються супроводжувати дитину та зустрічати її на зворотному шляху. До цього віку у дитини вже накопичився досить великий досвід їзди в громадському транспорті, але разом з дорослим супроводжуючим, який відчувається як захист, запорука безпеки, підтримка у важку хвилину.

Подорожувати наодинці – це зовсім інша справа. Будь-хто знає, наскільки зростає суб’єктивна складність, коли ти вперше робиш щось повністю сам, без наставника поруч. У простих і, здавалося б, звичних діях відразу виявляються непередбачені труднощі.

Подорожувати на самоті завжди ризиковано. Адже в дорозі людина відкрита по відношенню до будь-яких випадковостей і водночас позбавлена ​​підтримки звичного оточення. Прислів'я: «Будинок і стіни допомагають» - психологічний момент. Як ми обговорювали в розділі 2, вдома або в добре відомих ситуаціях, що повторюються, людське «я» матеріалізується в різноманітних формах, що дає людині відчуття багатьох зовнішніх опор, які надають їй стабільності. Тут наше «Я» стає схожим на восьминога, який розкинув свої щупальця в різні боки, закріпившись на скелях і уступах морського дна, і успішно протистоїть течії.

Мандрівник-пасажир, навпаки, відривається від звичного й сталого й опиняється в ситуації, коли все навколо мінливе, текуче, непостійне: за вікнами транспорту миготять краєвиди, навколо входять і виходять незнайомі люди. Сама етимологія слова «пасажир» говорить про те, що це людина, що рухається крізь те, що незмінне і стоїть на місці.

За великим рахунком, найбільш надійним і стабільним елементом мінливих ситуацій навколо пасажира є він сам, його власне «Я». Саме вона постійно присутня і може бути опорою і непохитним орієнтиром у мінливій системі координат зовнішнього світу. Оскільки пасажир рухається у просторі цього світу, його «Я» психологічно вже не розпорошене між елементами звичного середовища проживання, а, навпаки, більше зосереджено у власних тілесних межах. Завдяки цьому «Я» стає більш концентрованим, згрупованим у собі. Таким чином, роль пасажира дозволяє людині чіткіше усвідомити себе на тлі чужого мінливого середовища.

Якщо поглянути на проблему ширше і взяти більший масштаб, то знайдемо додаткові підтвердження цих аргументів.

Наприклад, з давніх-давен важливим елементом виховання особистості в підлітковому віці вважалися подорожі, зокрема поїздки на навчання за межі рідного краю. Вони проводилися не тільки для збагачення пізнавального досвіду, а й для особистісного зростання. Адже молодість – це той період становлення особистості, коли молода людина має навчитися відчувати внутрішню постійність себе, шукати більше опори в собі, а не зовні, відкривати ідею власної ідентичності. Потрапляючи в чуже, а тим більше в чуже, чуже культурне середовище, будучи не такою, як інші, людина починає помічати відмінності і помічати в собі багато властивостей, про які вона раніше не усвідомлювала. Виявляється, вирушивши в подорож, щоб побачити навколишній світ, мандрівник водночас шукає дорогу до себе.

Дорослі, вже сформовані люди часто прагнуть покинути дім, відправитися в подорож, щоб відірватися від усього звичного, зібратися з думками, повніше відчути і зрозуміти себе, повернутися до себе.

Комусь може здатися занадто сміливим, незрівнянним за масштабом порівняння дальньої подорожі дорослого і самостійного походу дитини-першокласника до школи. Але у світі психічних явищ важливий не зовнішній масштаб подій, а їхня внутрішня змістовна подібність. У цьому випадку обидві ситуації змушують людину відчути свою відокремленість, свою цілісність, брати відповідальність за себе і вирішувати важливі завдання, пов’язані з умінням орієнтуватися у фізичному та соціальному просторі навколишнього світу.

Аналіз розповідей дітей молодшого шкільного та підліткового віку про те, як вони вчилися їздити в міському транспорті, дозволяє виділити в цьому процесі три фази, кожна з яких має свої психологічні завдання.

Перший етап самостійного освоєння дітьми громадського транспорту можна назвати адаптаційним. Це фаза звикання, адаптації, пристосування до вимог нової ситуації.

На цьому етапі завдання дитини зробити все правильно і без пригод дістатися до місця призначення. Це означає: вибрати правильний номер автобуса, тролейбуса чи трамвая, не спіткнутися, не впасти, не втрачати речі в дорозі, не бути розчавленим потоком дорослих і вийти на потрібній зупинці. . Дитина знає, що їй потрібно запам'ятати купу правил: потрібно завірити квиток, купити квиток або показати проїзний, переходячи вулицю потрібно дивитися десь наліво, а десь направо (хоча він часто не пам'ятає твердо, де право, а де ліво) тощо.

Уміння правильно зіграти роль пасажира і при цьому почуватися впевнено і спокійно вимагає розвитку багатьох навичок, які необхідно довести до автоматизму. Якщо перерахувати хоча б найважливіші психологічні завдання, з якими повинен справлятися юний пасажир, то ми здивуємося їх великій кількості і складності.

Перша група завдань пов'язана з тим, що транспорт безперервно рухається в просторі у власному швидкісному режимі, до якого пасажир повинен адаптуватися. Тому йому доводиться весь час тримати в полі уваги необхідну інформацію про рух транспорту.

У наземному транспорті він повинен стежити за тим, що видно з вікна. Куди ми йдемо? Коли я повинен піти? Якщо це звичайний маршрут подорожі дитини (як це зазвичай буває), то вона повинна пам'ятати і вміти визначати характерні знаки за вікном — перехрестя, будинки, знаки, оголошення, — за якими вона може орієнтуватися, заздалегідь підготуватися до ВХІД. Іноді діти додатково зараховують зупинки в дорозі.

У метро пасажир намагається уважно слухати оголошення назви наступної станції. Крім того, у нього є пара секунд, щоб розпізнати окремий декор станції, коли поїзд вже стоїть. Велику складність для дитини становить безперервність такого стеження. Діти втомлюються від постійної включеності в мінливу просторову ситуацію — це для них дуже важко. Але проїхати свою зупинку страшно. Багатьом молодшим дітям здається, що їх заберуть невідомо куди, а звідти вже не можна буде повернутися.

Якщо доросла людина втрачає орієнтацію по дорозі, то зазвичай їй найлегше запитати у сусідів: яка була або буде зупинка, де вийти, чи потрібно кудись йти?

Для більшості дітей це майже неможливо. Тут перед ними постає друга група завдань — соціально-психологічна, — яку також повинен вирішити пасажир. Дуже страшно звертатися до незнайомої людини в транспорті. Іноді легше розплакатися і таким чином привернути увагу потенційних помічників. Люди, які оточують дитину, здаються їй всемогутніми, могутніми, незбагненними, небезпечно непередбачуваними у своїх діях. Порівняно з ними дитина почувається слабкою, маленькою, безсилою, підлеглою — як мишка перед горою. Його несміливий, невиразний голос часто ніхто не чує, коли він тихенько задає законне питання: «Ви йдете?», «Можна пройти?» Але зазвичай молодші діти бояться контактувати з дорослими в транспорті. Їх лякає сама ідея вступу в контакт — це як випустити джина з пляшки або полоскотати велетня списом: невідомо, що буде.

Коли дитина подорожує сама, без однолітків, які надають сміливості, всі її особисті проблеми загострюються на людях: вона боїться зробити щось не так, накликати на себе гнів дорослих або просто їх пильну увагу, через що здатна заплутатися навіть у що він знає і вміє робити. Відчуття слабкості і страх контакту, а також несформованість навичок, які зазвичай формуються під час поїздок з батьками, іноді призводять до того, що дитина не тільки не може пробитися до виходу зі словом (репліки типу «Дозвольте мені» йти»), але й боїться навіть протиснутися між тілами інших людей, щоб вийти на потрібній зупинці, якщо не встигли бути на виході заздалегідь.

Зазвичай відповідні соціальні навички розвиваються з досвідом: мине трохи часу — і дитина буде виглядати зовсім по-іншому. Але бувають випадки, коли такі проблеми адаптаційної фази зберігаються і в підлітковому віці, і навіть пізніше. Це буває у соціально неадаптованих людей, які з якихось причин залишили невирішеними проблеми свого дитячого «Я», яке не знає, на що в собі спертися, і боїться складного світу навколо.

Звичайна доросла людина може заново пережити деякі проблеми фази адаптації та відчути багато труднощів дитини-пасажира, якщо він опиняється в громадському транспорті десь за готівку, в первісній Англії чи екзотичній Дакці, в чужій країні, яка погано розмовляє. знайомий , і не знає побутових правил.

А тепер спробуємо відповісти на запитання: які конкретні навички формуються у дитини на першому етапі самостійного освоєння транспорту?

По-перше, це набір навичок, що забезпечують психологічну включеність у ситуацію та вміння тримати під контролем багато параметрів навколишнього середовища, які постійно змінюються у своєму режимі: пейзаж за вікнами, оточуючі люди, потрясіння. і вібрації автомобіля, повідомлення водія та ін.

По-друге, розвивається і зміцнюється ставлення до контакту з оточуючими предметами і людьми, з'являються навички такого контакту: можна торкнутися, потримати, сісти, розташуватися там, де вам зручно і де ви не заважаєте іншим, може звертатися до інших із певними запитаннями та проханнями тощо.

По-третє, формуються знання про соціальні правила, яким дотримуються люди в транспортних ситуаціях: що має право робити пасажир, а що ні, як люди зазвичай поводяться в тих чи інших ситуаціях.

По-четверте, з’являється певний рівень самосвідомості, здатність відповісти собі (а не іншим людям, як це було в ранньому дитинстві) на питання «хто я?» в різних його варіантах. Дитина починає хоч якоюсь мірою усвідомлювати себе як самостійну тілесну, соціальну, психологічну сутність і не втрачає контакту з собою в ситуації, що склалася. І таке буває не тільки з дітьми. Наприклад, молодий чоловік стоїть біля самих дверей у вагоні метро і не помічає, що тримає ці двері ногою, не даючи їм закритися. Тричі голос по радіо просить відчинити двері, бо потяг не може рушити. Юнак цього собі не бере. Нарешті роздратовані пасажири кажуть йому: чого ти ногою двері тримаєш? Юнак здивований, збентежений і тут же прибирає ногу.

Без відчуття власної стабільності та цілісності, реальності свого перебування в соціальній ситуації, свого статусу в ній, своїх прав і можливостей не буде особистісної основи, яка забезпечує настання наступних двох фаз.

Як ми вже зазначали, всі ці навички діти зазвичай здобувають поступово, досвідченим шляхом — життя вчить їх саме. Але вдумливий педагог, а в особливих випадках психолог, поспостерігавши за дитиною, може надати їй суттєву допомогу, якщо зверне увагу на ті сторони її досвіду, які виявилися недостатньо прожитими дитиною. Крім того, буде два принципових моменти: самосвідомість і позитивне ставлення до контакту з навколишнім світом.

Діти, що перебувають у фазі адаптації, які тільки починають самостійно їздити в транспорті, зазвичай дуже зосереджені на собі та своїх діях, більш тривожні. Але чим спокійніше і впевненіше дитина почувається в ролі пасажира, тим більше, відключившись від проблем із власним «Я», починає спостерігати за тим, що відбувається навколо. Так починається друга фаза набуття дитиною пасажирського досвіду, яку можна назвати орієнтовною. У знайомих ситуаціях позиція спостерігача добре і давно знайома дитині. Тепер, як пасажир, він почувається достатньо самостійним, щоб звернути пильнішу увагу на світ за вікном і на людей у ​​транспорті. Новизна орієнтовного етапу полягає в тому, що спостережний інтерес дитини з вузько практичного перетворюється на дослідницький. Дитина тепер зайнята не тільки тим, як не пропасти в цьому світі, але й самим світом як таким — його будовою і подіями, що в ньому відбуваються. Навіть дитина вже не просто тримає квиток у руці, боячись його втратити, а розглядає цифри на ньому, складає перші три і останні три, щоб перевірити: раптом суми збігаються, і він буде щасливий.

У світі за вікном він починає багато чого помічати: по яких вулицях їде, які види транспорту їдуть у тому ж напрямку, що цікавого відбувається на вулиці. Вдома він з гордістю розповідає батькам, що точно знає розклад свого автобуса, який звірив по годиннику, що сьогодні йому вдалося швидко взяти інший номер і доїхати майже до школи, коли його автобус зламався. Зараз від нього часто можна почути розповіді про різні вуличні казуси та цікаві випадки.

Якщо батьки добре спілкуються з дитиною і багато з нею розмовляють, вони можуть помітити, що чим старшою вона стає, тим уважніше спостерігає за людьми в автобусі. Особливо це помітно після дев'яти років — віку, коли дитина починає цікавитися мотивами людських вчинків. Деякі діти буквально збирають матеріал для своєрідної «Людської комедії», окремі розділи якої із задоволенням розповідають зацікавленим дорослим за обідом чи вечерею. Тоді може виявитися, що дитина уважно вивчає різні соціальні типи, гостро уважна до всіх ситуацій, де герої для неї є значущими людьми (наприклад, батьки з дітьми), помічає принижених і пригноблених і хоче обговорювати проблеми справедливості. , доля, боротьба добра і зла. в людському світі.

Доросла людина виявляє, що подорожі в транспорті стають справжньою школою життя, де міська дитина, особливо в наш буремний час, розгортає цілий калейдоскоп облич і ситуацій, одні з яких бачить побіжно, а інші систематично спостерігає протягом тривалого часу. час — наприклад, звичайні пасажири. Якщо дорослий зможе стати доброзичливим і надихаючим співрозмовником, то в цих бесідах, на прикладі обговорення значущих для дитини життєвих ситуацій, дорослий зможе психологічно опрацювати разом з нею багато важливих тем. На жаль, батьки часто сприймають життєві переживання дитини як пусту балаканину, до якої не варто прислухатися, або просто як смішні ситуації, які не мають глибокого змісту.

У міру дорослішання дитини в ранньому підлітковому віці з’являються нові поведінкові тенденції. Настає третій етап розвитку транспорту, який можна назвати експериментально-творчим. У цій фазі чітко простежується пристрасть до експериментів і небажання бути рабом обставин. Можна сказати, що дитина вже достатньо адаптована, щоб більше не адаптуватися.

Це новий етап у його взаєминах зі світом, який проявляється в різних формах, але всі вони мають дещо спільне — бажання бути активною людиною, допитливою та розсудливо розпоряджаючись доступними їй засобами пересування для власних цілей. . Не куди мене повезуть, а куди я піду.

Це активне та творче ставлення може проявлятися у справжньому захопленні дитини комбінувати різні види транспорту та обирати все нові й нові шляхи з пункту «А» в пункт «Б». Тож, ніби задля економії часу, дитина їздить двома автобусами та тролейбусом, куди можна легко дістатися одним видом транспорту. Але він стрибає від зупинки до зупинки, насолоджуючись вибором, своїм умінням комбінувати маршрути та приймати рішення. Школяр тут схожий на дитину, у якої вісім фломастерів у коробці, і він неодмінно хоче малювати кожним із них, щоб відчути, що вміє користуватися всіма наявними у нього інструментами.

Або, запізнившись на індивідуальний урок англійської мови, він радісно повідомляє вчительці, що сьогодні знайшов новий, уже третій транспорт, щоб дістатися до неї додому.

На цьому етапі розвитку дитини транспорт стає для неї не просто засобом пересування в міському середовищі, а й інструментом її пізнання. Коли дитина була молодшою, їй було важливо не втратити єдину вірну дорогу. Тепер він мислить принципово по-іншому: не окремими маршрутами, які прокладені як коридори з одного місця в інше, — тепер він бачить перед собою ціле просторове поле, в якому можна самостійно обирати різні траєкторії руху.

Поява такого бачення свідчить про те, що в інтелектуальному плані дитина піднялася на щабель вище — у неї є ментальні «карти місцевості», які дають розуміння безперервності простору навколишнього світу. Цікаво, що ці інтелектуальні відкриття дитина відразу втілює в життя не тільки в новому характері користування транспортом, але і в несподівано спалахнула любов до малювання різноманітних карт і схем.

Це може бути звичайна записка дванадцятирічної дівчинки, залишена мамі влітку на дачу, із зазначенням, до кого з друзів вона поїхала в гості, і прикладений план місцевості, на якому стрілками вказана стежка до будинку цього друга.

Це може бути карта іншої казкової країни, де дитина періодично переміщується у своїх фантазіях, або «Карта піратів» з ретельним позначенням заритих скарбів, прив’язаних до реальної місцевості.

А може, несподіваний для батьків малюнок власної кімнати із зображенням знаходяться в ній предметів у проекції «вид зверху».

На тлі таких інтелектуальних досягнень дитини раннього підліткового віку особливо очевидною стає недосконалість попередніх етапів розуміння дитиною простору. Нагадаємо, що діти починають мислити просторово, виходячи з категорії місця. Різні знайомі «місця» сприймаються дитиною спочатку як відомі їй острівці в життєвому морі. Але в свідомості маленької дитини відсутня сама ідея карти як опису розташування цих місць відносно один одного. Тобто не має топологічної схеми простору. (Тут можна нагадати, що міфологічний простір світу давньої людини, як і світ підсвідомості сучасної людини, базується на дитячій логіці і також складається з окремих «місць», між якими зяють порожнечі).

Потім між окремими місцями для дитини протягуються довгі коридори — маршрути, що характеризуються безперервністю курсу.

І тільки тоді, як ми бачили, виникає ідея безперервності простору, яка описується через ментальні «карти місцевості».

Така послідовність етапів розвитку уявлень дітей про космос. Однак до підліткового віку не всі діти досягають рівня ментальних просторових карт. Як показує досвід, у світі є багато дорослих, які мислять просторово, як молодші школярі, траєкторіями відомих їм маршрутів від однієї точки до іншої, а частково як маленькі діти, розуміючи це як сукупність «місць».

Рівень розвитку уявлень дорослого (як і дитини) про космос можна оцінити за багатьма його висловлюваннями та діями. Зокрема, до речі, людина здатна словесно описати іншій, як вона може дістатися з одного місця в інше. Дорослий повинен враховувати свій рівень і можливості в цьому відношенні, коли намагається, як вихователь, допомогти дитині в нелегкій справі пізнання структури простору навколишнього світу.

На щастя, самі діти в цьому плані не народжуються. Дуже часто вони об'єднують зусилля. Їхній пізнавальний просторовий інтерес проявляється в дослідницькій діяльності, яку вони здійснюють з друзями. Так само як дівчата, так і хлопці люблять кататися на транспорті по всьому маршруту — від кільця до кільця. Або сідають на якийсь номер, щоб подивитися, куди привезуть. Або виходять на півдороги і йдуть пішки досліджувати незнайомі вулиці, заглядати у дворики. А іноді вони вирушають з друзями на прогулянку в далекий парк в іншій місцевості, щоб привнести нові враження в повсякденне життя і відчути свою незалежність і здатність підкорювати простір. Тобто дитяча компанія використовує громадський транспорт для вирішення низки власних психологічних проблем.

Буває, що батьки з подивом і здриганням серця дізнаються про ці мандри своїх дітей. Їм потрібно багато терпіння, дипломатичного такту і в той же час твердості, щоб досягти взаємної згоди і знайти такі можливості для задоволення своєї дитячої пристрасті до географічних і психологічних відкриттів і розваг, щоб зберегти гарантію своєї безпеки.

Звичайно, плідними для дитини є і спільні подорожі з одним із батьків, коли пара дослідників — великий і малий — свідомо вирушає назустріч новим пригодам, забираючись у незнайомі місця, заповідні та дивні куточки, де можна зробити несподівані відкриття. , фантазувати, грати разом. Дуже корисно на дозвіллі розглядати з дитиною 10-12 років карту знайомої їй місцевості, знаходити місця і вулиці, розглянуті під час прогулянок.

Уміння порівнювати пряме зображення тих міських районів, де побувала сама дитина, і символічне зображення того ж ландшафту на карті дає дуже цінний ефект: у просторових уявленнях дитини відчувається інтелектуальний обсяг і свобода з'являються логічні дії. Воно досягається одночасним співіснуванням живого, рухомо пережитого, візуально репрезентованого образу знайомого просторового середовища та власної умовної (символічної) схеми у вигляді карти. Коли одна і та ж просторова інформація описується дитиною і сприймається нею відразу на двох мовах — на мові ментальних образів і в знаково-символічній формі, — у неї виникає реальне розуміння структури простору. Якщо дитина набуває здатності вільно перекладати просторову інформацію з мови живих образів на жестову мову карт, планів, схем (і навпаки), перед нею відкривається шлях до всіх видів практичного та інтелектуально-логічного оволодіння простором. . Ця здатність пов'язана з фазою інтелектуального розвитку, в яку дитина вступає в ранньому підлітковому віці. Власне, діти розповідають нам про появу цієї здатності, коли починають залучатися до малювання карт.

Завдання дорослого — помітити інтуїтивний крок дитини до інтелектуальної зрілості і цілеспрямовано підтримувати її, пропонуючи захоплюючі для дитини форми діяльності.

Добре, коли вихователь відчуває, в чому дитина сильна, а де їй бракує інформації, не накопичує живий досвід контактів із навколишнім світом, не вирішується на самостійні дії. У заповненні таких прогалин дитині, як правило, можна допомогти досить простими і природними способами в рамках звичних для неї ситуацій, які можуть розгортатися несподівано, ставлячи нові завдання. Але мине п'ять-десять років, і педагогічно занедбана, хоча вже доросла людина болісно вирішуватиме ті ж дитячі проблеми контакту з навколишнім світом. Однак отримати допомогу йому набагато складніше.

Важливо відзначити, що фази оволодіння транспортом мають чітко визначену послідовність, але не прив'язані жорстко до певних вікових періодів дитинства. Серед наших дорослих інформантів були люди, які скаржилися, що у них «усе запізнилося порівняно з іншими».

Дівчина, яка приїхала з провінції, і в підлітковому, і в юнацькому віці продовжує вирішувати проблеми першого, адаптаційного етапу: вчиться не соромитися, не боятися людей, почуватися в транспорті «як усі». .

27-річна молода жінка з подивом повідомляє про своє нещодавнє бажання дізнатися: «Куди прямуватиме автобус після того, як я вийду?» — і його рішення проїхатися цим автобусом до кільця, як це роблять діти в десять-дванадцять років. «Чому я нічого не знаю про те, що навколо мене? Батьки мене нікуди не відпускали, і я боявся всього, чого не знав».

І навпаки, є дорослі, які, як і діти, продовжують розвивати творчий підхід до розвитку транспорту та міського середовища та ставлять перед собою нові дослідницькі завдання відповідно до своїх дорослих можливостей.

Один любить їздити на різних машинах. Його захоплює процес «ловлення» водія, готового підвезти, цікаво дізнатися характер водія по тому, як він керує автомобілем. Він перепробував чи не всі марки авто і пишається тим, що їздив на роботу і в бензовоз, і в швидку, і в інкассатор, і в даішника, і в техпідтримку, і в їжу, і тільки через марновірство не користувалися послугами спеціального похоронного транспорту. Інша людина зберігає хлоп'ячі методи дослідження космосу, але привносить під них солідну теоретичну основу. Таким був один датський бізнесмен, який приїхав в Росію будувати інфраструктурні об'єкти: автомагістралі, мости, аеродроми і т. д. Його улюбленим заняттям у вільний час були поїздки на громадському транспорті. Він пишався тим, що побував абсолютно на всіх станціях пітерського метро і за пару років проїхався від кільця до кільця по основних маршрутах наземного громадського транспорту. При цьому ним керував не стільки професійний інтерес, скільки цікавість, задоволення від самого процесу і переконання, що тільки людина, яка бачила все не на карті і всюди об'їздила не на своїй машині, а разом зі звичайними громадянами-пасажирами, може вважати, що йому знайоме місто, в якому він оселився.

Розповідь про дитячі способи оволодіння і використання транспорту буде неповним, якщо не згадати ще одну особливість взаємин дитини з транспортом.

Подорож у нашому громадському транспорті – це завжди поїздка в невідоме: ніколи не можна бути повністю впевненим, що ти контролюєш ситуацію, що ти дійдеш до місця призначення, що не застрягнеш по дорозі, що нічого не трапиться по дорозі. Крім того, загалом пасажир — це людина, яка перебуває в проміжному стані. Його вже немає тут (де пішов) і ще немає там (куди веде стежка). Тому він схильний думати і навіть здогадуватися про те, що готує йому доля, коли він прийде. Особливо якщо він йде в таке значуще місце, як школа, або зі школи з щоденником, набитим різними оцінками, йде додому. Схоже, тому в традиції дитячої субкультури існують різноманітні ворожіння, які діти роблять у транспорті. Ми вже згадували про ворожіння на квитках на щастя шляхом додавання і порівняння сум перших трьох і трьох останніх чисел номера білета. Також можна звернути увагу на номер автомобіля, в якому ви їдете. Ви можете вгадувати за номерами машин на вулиці або вгадувати кількість машин певного кольору, які потрібно порахувати на дорозі, щоб все було добре. Діти вгадують навіть по гудзиках на пальто.

Як і стародавні люди, діти схильні вдаватися до магічних дій, якщо необхідно вплинути на предмет або ситуацію так, щоб це було на користь дитини. Одне з чарівних завдань, яке постає перед дитиною чи не щодня, - випросити транспорт, щоб швидше дістатися до місця призначення. Чим більше неприємних випадковостей може статися на шляху, тим активніше дитина докладає зусиль, щоб «прояснити» ситуацію на свою користь. Дорослих читачів може здивувати той факт, що одним із найпримхливіших видів транспорту, який забирає багато душевних сил дитини, є ліфт. Дитина часто опиняється наодинці з ним і іноді змушена вибудовувати складну систему любовних контрактів з ліфтом, щоб не застрягти між поверхами, чого діти бояться.

Наприклад, дівчинка восьми років жила в будинку, де було два паралельних ліфта — «пасажирський» і більш місткий «вантажний». Дівчині доводилося їздити то на одному, то на іншому. Вони періодично застрягали. Спостерігаючи за поведінкою ліфтів, дівчина прийшла до висновку, що ви часто застрягаєте в тому ліфті, в якому раніше довго не їздили, і відбувається це через те, що ліфт сердиться і ображається на пасажира за його нехтування. Тому дівчина взяла за правило підходити першою до ліфта, на якому не збиралася їхати. Дівчина вклонилася йому, привіталася і, так поважаючи ліфт, зі спокійною душею поїхала іншим. Процедура виявилася неймовірно ефективною, але тривала довго і часом привертала увагу сторонніх. Тому дівчина спростила: піднялася на одному ліфті, а на іншому паралельно помолилася собі, попросила вибачення за те, що не скористалася ним, і урочисто пообіцяла під'їхати на ньому наступного дня тижня. Вона завжди дотримувалася своєї обіцянки і була впевнена, що саме тому ніколи не застрягла в ліфті, на відміну від інших людей.

Як ми вже говорили, дітям взагалі властиві язичницькі стосунки з навколишнім природним і предметним світом. Найчастіше дорослі не знають навіть малої частки тієї складної системи взаємодій, яку встановлює дитина з сутністю значущих для неї речей.