Ecohealth – нова концепція, яка об’єднує два полюси: екологію та здоров’я. На думку кількох експертів, це проектувати місто та передмістя відповідно до здоров’я його мешканців та навколишнього середовища. Вони також зосередилися на двох тісно пов’язаних аспектах екоздоров’я: транспортному засобі та місці, де людина проживає.

«Подорожі зростають швидше, ніж населення», — підкреслює Луїс Друен, лікар, який спеціалізується на громадському здоров’ї та відповідає за міське середовище та сектор охорони здоров’я в Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. «Протягом останніх п’яти років у столичному регіоні з’являлося приблизно на 40 транспортних засобів на рік», — додає він, одночасно нагадуючи, що з 000 по 7 рік використання громадського транспорту скоротилося на 1987%.

Прямий вплив на здоров'я

«Збільшення дорожнього руху збільшує кількість ДТП і серцево-респіраторних захворювань через забруднення повітря. Моторизований транспорт знижує активну рухливість, що призводить до ожиріння. Вони збільшують парникові гази та шум», — каже Луї Друен. Крім того, явище теплових островів – міських районів, де температура влітку вища, ніж деінде – посилюється, тоді як площа лісистих районів зменшилася на 18% з 1998 по 2005 рік у регіоні Монреаля. А лісові масиви стають паркінгами, дорогами та торговими центрами, нарікає він.

Засуджуючи рідко підданий сумніву стандарт автомобільного розвитку міст протягом останніх 50 років, Луї Друен закликає до мораторію на Закон про планування та забудову землі. Щоб зменшити кількість транспортних засобів на дорогах, він закликає до створення громадського транспорту «пунктуального, безпечного, доступного, швидкого, із зарезервованими смугами, як у Парижі та Страсбурзі». «

«Настав час оновити мікрорайони, щоб розташувати популярні напрямки в межах пішої досяжності», — каже Луї Друен. Він пропонує скористатися тим, що доведеться оновлювати застарілу інфраструктуру, переосмислити місто та передмістя.

Район Буа-Франс: невтішні результати

Успіх густонаселеного району, який сприяє активним подорожам (їзда на велосипеді та пішки) та громадському транспорту, не такий простий, повідомляє архітектор Кароль Депре, професор Університету Лаваля та співзасновник Міждисциплінарної дослідницької групи передмість. Район Буа-Франс у монреальському районі Сен-Лоран, спроектований відповідно до цих нових правил містобудування, є гарною ілюстрацією цього. Його 6 мешканців мають легкий доступ до велосипедної доріжки, метро, ​​приміської електрички та автобусів. 000% площі району займає великий парк, щільність якого становить 20 жител на гектар.

Навіть якщо цей район визнано американською організацією Congress for the New Urbanism, результати нещодавнього дослідження¹ зроблені дослідником з Національного інституту наукових досліджень (INRS), не є райдужними, визнає Кароль Депре. «Ми б хотіли сказати, що жителі району Буа-Франс більше ходять пішки і менше їздять на автомобілях, ніж жителі решти району, але це навпаки. Що ще гірше, вони випереджають середній рівень використання автомобіля мешканцями метрополітену для поїздок з метою відпочинку та навчання.

Як пояснити ці результати? Тайм-менеджмент, вона ризикує. «Можливо, у нас є дитина, яка навчається на спортивній програмі на березі, і у нас є хворий батько, про якого потрібно піклуватися, або що ми щойно змінили роботу, яка вже недалеко… Є безліч причин, чому люди тепер живуть не на рівні мікрорайону, а в масштабі мегаполісу. «Концепції нового містобудування, за її словами,» базуються на певній ностальгії за минулим районом, куди ви ходили пішки до школи. Поведінка людей сьогодні складніша. «

На околицях не краще

За словами міського планувальника Жерара Боде, директора Інституту урбаністики Монреальського університету, трансформація передмість необхідна для покращення здоров’я. «Більше половини американців сьогодні живуть у передмістях», — повідомляє він. Однак це одне з тих суспільств серед розвинутих країн, яке представляє найважливіші проблеми зі здоров'ям. Отже, ми бачимо, що передмістя не було тим чудодійним рішенням, у яке всі довго вірили ». Ми шукаємо рішення не лише щодо якості життя та проблем мобільності людей, але й для здоров’я, продовжує Жерар Боде. «Кілька показників показують, що хоча життя в бідному районі не є перевагою, життя в багатших районах не обов’язково є остаточним рішенням», – стверджує він.

Мелані Робітайл – PasseportSanté.net

1. Барбонн Ремі, Новий урбанізм, джентрифікація та повсякденна мобільність: уроки, отримані з району Буа-Франс і плато Мон-Руаяль, у Метрополізація зсередини, під редакцією Senecal G. & Behrer L. Публікація буде опублікована Presses de l’Université du Québec.